amg gt63_amg gt63s
下面,我将用我自己的方式来解释amg gt63的问题,希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下amg gt63的话题。
1.奔驰amggt63什么时候上市
2.8缸回归 AMG GT四门跑车明年将提供新款63/63 S车型
3.改装 | 力大砖飞!奔驰AMG GT 63可改至800马力
4.amggt63为什么停售了
5.颜值有盖过保时捷911之势,奢华AMG-GT63S缘何“性格分裂”?
奔驰amggt63什么时候上市
日前,奔驰-AMG发布了AMGGT63SEdition1四门版官图。新车的外观内饰与常规车型相比有一些独家设计,在细节上体现了其首款车型的身份。动力方面,同样搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,最大功率639马力。据外媒消息,新车有望在德国新博格林的24小时耐力赛中首发。外观方面,我们在2018日内瓦车展上看到了AMGGTCOUPE四门版的外观。第一版车型保持了外形,在此基础上引擎盖和车门下部有了第一版特有的刺绣。同时,新车采用了AMG空机械套件,包括更大的前唇、侧裙、后扩散器和固定尾翼。此外,新车还采用了21英寸AMG轮圈。值得一提的是,新车的后扰流板经过了重新设计,可以根据不同的车速调整到合适的角度。
内饰方面,第一版采用岩浆灰配色,内饰材料广泛采用NAPPA皮革。AMG方向盘有“EDITION”第一版的独特标识,**方向盘定位标的出现让我们想起了它的身份。此外,第一版还使用了**安全带和中控台上大量的碳纤维装饰来表明身份。
动力方面,第一版采用4.0升V8双涡轮增压发动机,最大功率639马力,最大扭矩900牛·米,匹配9速自动变速箱。其0-96km/h加速仅需3.1秒,最高时速可达314km/h。
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8缸回归 AMG GT四门跑车明年将提供新款63/63 S车型
提起自动变速箱很多人比较信赖手自一体AT,它的平顺性与稳定性被世人所知,其实DCT双离合变速箱由于技术壁垒较小,传动效率高、开发难度低,而被更多人所使用,目前大部分厂家用的是7速湿式双离合,本田曾经在思铂睿上使用过8速双离合,但9速双离合奔驰早已使用,但很多人并不知晓,它们搭载了AMG?GT?63?S四驱车型与AMG?GT?R车型上。对于这种超跑来说,厂家并不忌讳它使用的是双离合,由于效率高、提速快等原因,很多超跑都在用双离合变速箱,但9速也是目前最高档位的双离合,奔驰这台AMG?GT?63?S的售价不菲,起售价为204.68万,设计造型不仅凶悍,而且非常有运动感。
AMG?GT?63?S的长宽高是5054x1953x1447mm,轴距是2951mm,与奔驰GLS有很多相似之处,但是造型更加流线,而且尾部设计弧度很低,米其林Pilot?Sport?Cup?2半热熔胎系列轮胎,21寸的运动轮毂配合红色卡钳,一眼就是AMG的设计风格。?
AMG?GT63溜背的造型很有运动感,尾部带有扰流板,可以根据行驶速度调教角度与高度,中间带有空气扩散器,能够做大程度的减少风阻,双边四出排气在它身上一点也没有违和感,而且会激起你的驾驶欲。
AMG?GT63内饰是奔驰最新的豪华家族风格,两块连起来的屏幕,看起来很显档次,很多人喜欢奔驰不一定是它的外观,而是内饰的豪华氛围,在这点上BBA当中的奔驰确实有很大优势,金属的质感与机器语言混合在一起非常的美妙。
12.3寸的大屏幕即使在C级车上也是这套组合,有些脸盲,但是四个飞机引擎出风口的设计还是能体现出豪华感的。
多媒体区域已久是触摸板的设计,说实话AMG在运动氛围与动力调教上确实出色,但是在高科技的改进上变化并不大,操作都还比较简单,只是按键较小,盲操作的几率不大。
在方向盘上可以调节自动启停、驾驶模式选择以及排气声浪调节功能,算是很贴心的小细节。
在AMG?GT?63上并没有使用传统的怀档设计,而是传统的电子档把设计,50和53车型匹配AMG?SPEEDSHIFT?TCT?9速自动变速箱;63车型匹配AMG?SPEEDSHIFT?MCT?9速自动变速箱,它其实是一台双离合变速箱。
后排空间与座椅的舒适程度都还不错,只是中间为多媒体和杯座区域,只能乘坐两人,一体式的座椅也比较有运动感,在AMG?上并没有采用全景天窗,因为后排的溜背造型影响了天窗的尺寸。
此车还带有无框玻璃,这也是运动型轿车常备的功能,不仅帅气还有科技感。当然在下雨天并不是一件惬意的事情。
后排带有独立空调与多媒体屏幕以及杯托,也是豪华车常见的配置。
AMG?GT?63S车型搭载奔驰4.0升双涡轮增压V8发动机,最大功率639马力,峰值扭矩900牛·米。支持闭缸功能,匹配AMG?SPEEDSHIFT?MCT?9速湿式双离合变速箱,搭配AMG?Performance?4MATIC+四驱系统,0-100km/h加速时间3.2秒。
AMG?GT?63S后轴标配了电控锁止的限滑差速器,在弯道内可以有效抑制内侧车轮打滑,从而确保抓地力。而且带有主动式后轴转向系统,进一步提升其在赛道内的驾驶性能。在高转速下你松开油门,AMG?GT?63S排气的放炮声如雷贯耳,而它的空气悬架也基本和没有一样,对于舒适感丝毫帮不上忙。
总结AMG调教就是为了运动而生,不管是43也好还是A级也罢,都有非常高的性能,9速双离合也是目前最为强大的变速箱之一,在调校上主要是为了运动,足够支撑的扭矩让它有了更高的性能,在63之后奔驰已经开始73系列,配合电动机的组合,在性能上更胜一筹。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
改装 | 力大砖飞!奔驰AMG GT 63可改至800马力
易车讯 日前,我们从相关渠道获悉,梅赛德斯-AMG将在明年提供新款AMG GT四门跑车的63和63 S车型。预计新车将于2022年年中左右投放市场。目前国内销售的AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车为老款车型,搭载4.0升双涡轮增压V8发动机,最大功率639马力,峰值扭矩900牛·米。同时该发动机还带有闭缸功能。而之前曝光的搭载E-Performance的AMG GT四门跑车,将搭载4.0T V8发动机与电动机组成的插电混动系统,新车的最大功率将会超过600千瓦,峰值扭矩或达到1001牛·米。到目前为止,混动车型预计会推迟到2022年第一季度开始预订。
amggt63为什么停售了
在性能爱好者的眼中,当下无疑是最好的时代。涡轮增压技术的日趋成熟,以及全球车企在性能车领域的疯狂军备竞赛,让汽车的动力逐年走高。再加上动力改装技术的普及和完善,马力就变得更加唾手可得。例如本期改装案例的主角奔驰AMG?GT?63,经过简单改装即可获得800马力的狂暴动力。奔驰AMG?GT?63
继奔驰SLS?AMG谢幕后,2014年首发亮相的AMG?GT成为奔驰家族的性能旗舰车。随后的几年间经过数次改款和多种版本的推出,如今的AMG?GT已经俨然成为一个庞大的车系。在市场和性能层面,AMG?GT车系可以做到上打保时捷911,下压捷豹F-Type,横向对标奥迪R8,同时收获了庞大的车主和粉丝群体。
然而到了2018年情况似乎有所转变,当奔驰AMG推出4门房车GT?63时,不少车迷和消费者对此颇有微词,他们认为四门的GT?63不像是一台纯粹的跑车,甚至可能会毁了AMG?GT多年来在大家心中的形象。
咋一看,这辆拥有四门四座、庞大车身、过长轴距、偏高车重的大车无论如何都不像是一台能运动的车。于是,奔驰为了证明这台车的真正实力,带着原厂的AMG?GT63上了著名的纽博格林北环赛道,结果跑出7分25秒41的成绩,轻松刷新了全球最快四座量产车的速度记录。这样以来,无论批评者的呼声有多高,但他们都不可否认GT?63在性能方面的强大。
800马力改装方案
能够让AMG?GT?63这头大象跑得飞快,奔驰先进的电子系统功不可没,但核心竞争力是来自奔驰AMG那台代号为M177的4.0L双涡轮V8发动机。这台引擎原厂最大功率585马力,最高扭矩800Nm。再配合奔驰4Matic四驱系统,这台体重超过2吨的大车得以在3.4秒内实现从0-100km/h的直线加速能力。
性能更高阶的AMG?GT?63S采用同款发动机,但它将原厂动力进一步推高至最大功率639马力和最高扭矩900Nm的水平,零百加速时间缩短至3.2秒。如果这些数据还无法满足你,那么动力改装则是唯一出路。为此,今年6月德国改装品牌G-Power为奔驰AMG?GT?63推出了一套800马力的性能改装套件。
为了证明该套件的实力,G-Power在一部原厂GT?63基础上进行了实践,并将改装好的样车命名为GP?63?Biturbo。这台车的最大功率提高到800马力,最高扭矩提升至1000Nm。虽然这一性能数据惊人的,但改装方法却不复杂,无外乎换涡轮、刷ECU、进排气、中冷器散热管这些常规操作,整套改装费用大约2万欧元(约15.8万人民币)。
G-Power声称这套改装不仅能提升GT?63的绝对性能,还改善了扭矩爆发和动力响应速度,同时优化了发动机效率和燃油消耗。凭借该公司35年的动力改装经验,这一说法值得信任。如果车主觉得800马力的改装效果太生猛,G-Power还有750马力和700马力两种低阶套件,同时价格也更加便宜,反正只要想改总有一款适合你。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
颜值有盖过保时捷911之势,奢华AMG-GT63S缘何“性格分裂”?
amggt63为什么停售了,是因为有些配件商家不生产了
奔驰amggt是一款高性能跑车,奔驰amggt是奔驰slsamg的后继车型,外观非常简洁,并没有使用复古的鸥翼式车门,采用了普通的开启方式,发动机采用的是前中置的布局形式,修长的发动机罩与流线型车身营造出动感的效果。
动力方面,这款车搭载的是3.0T发动机和4.0TV8发动机,3.0T发动机分为高功率版本和低功率版本,3.0T低功率版本发动机的最大功率为270千瓦,最大扭矩为500牛米,3.0T高功率发动机的最大功率为320千瓦,最大扭矩为520牛米,4.0T发动机的最大功率为470千瓦,最大扭矩为900牛米。车身尺寸方面,奔驰amggt的长宽高分别为4546mm、1939mm、1289mm,轴距为2630mm。
AMG Aufrecht Melcher Grossaspach 1967年由 Hans Werner Aufrecht, 和Erhard Melcher所创立, 在Grossaspach镇开展了AMG的传奇。
原为德国一间小型改裝厂, 一直与奔驰为战略合作关系, 后来直接成为梅赛德斯奔驰门下。 对于AMG,喜欢玩车的一定不陌生, 能够以AMG之名的型号, 全都是奔驰高性能的代表。 而GT,像是圣杯一样的名字, AMG-GT, 两个显赫名字交叠一起, 注定了与生俱来的不平凡。
作为一个跑车迷,对于AMG-GT一直有留意,当两门GT诞生时,确实惊艳绝仑,颜值更有蓋过911之势。
去年的九月,亦曾在广州的AMG试驾活动中,亲自试了50系列,而今天,再试试其53及顶级版63S,可谓全系都试过了,无憾! (作为一个AMG粉及保时捷粉,AMG-GT及911同样地位重要)
这台曜岩黑的53,內藏500扭矩,435匹马力的30T渦轮增压L6发动机,0-100加速为4.5秒,性能绝对靠谱,是传统AMG的一贯性能,而时至今天,4.5秒的加速亦算是标准而已,只因现代科技进步,对手冒起了,就让以前的优势减弱了。
但又说回来,30T能榨取435匹马力也是有所交代,与50一样的发动机,分别在于高渦与低渦,还有后驱与四驱的不同,这个分別也是50与53的分野,然而这个分别却是48万的价差!足够买一台A35 AMG了。
从外观上,一般人或AMG粉如我也难以分辨50还是53,我个人认为会大大影响了53的去货率。要知道我们国人的购买逻辑,钱使多了还是要看得见为实,单是马力多了近70匹,后驱变四驱基本看不见,就多花48万,这个绝对值得纠结好几天了。
回想去年第一次跟GT接触,再在几个月后的活动试驾,感觉还是不错,是否耐看就看一年后的今天,再看时确实有点平淡,不是因为看多了,而是因为同门的CLS出现,两者有着设计语言的类似,反而减弱了对GT的观感。明白市场扩展会有共享性,但太过接近还是有机会两头都不利。
打开车门坐进驾驶位,虽然座位不是高性能那张座椅,但也非常好看舒服,承托及侧托也到位,变速换档杆放回中控位,而且印有AMG的独有徽章,虽然53不属最高级别的一人一机匠人制造系统,依然有族谱的族徽,功课做足了。
跟两门GT系统相同的下中控位,按钮由圆型改为方型,感觉少了点跑车感。 仪表台则像极CLS,过于优雅,总令人忘记了这是台435匹的性能猛兽。
系统上多了操控的介面,非常漂亮兼多功能,驾控模式更有Race Mode,別于标准版的奔驰。
后座为两个独立座位,不过不失,如果以性能四座的标准,已经足够奢华啦。
作为AMG-GT 最高性能的旗舰,63S拉开了50与53的距离,定价也是。
63S配上40T双涡轮V8发动机,足足有900扭矩,639匹马力的超级猛兽,0-100的加速性能3.2秒,较两门版GT-R的3.6秒更快!看到这些数字,很难联想是一台四门四座的轿跑,所以厂方直接了当的说,AMG-GT是一台全球最快四门四座的超跑!
在外观上,63S同样分別开50及53,前唇两个大大的立体进气口,侧裙有镀铬的扰流,后面是四条方型的运动排气管,跟香港版固定尾翼有所不同,面前这个并不是限量的先型特别版,但也达到219万元的高价。
不过这款车用上钻石白色,反而低调了,觉得木星红,或宝石蓝拍摄效果更佳,或者哑光石墨灰会更有性格。
当53及63S放在一起拍摄时,感觉明显63S更为低矮,轮圈也有分別,53是19寸,63S则为21寸。
63S外观并没有因为其強悍性能而成筋肉车,反而同样的优雅风度偏偏,就像"性格分裂"一样,可以温柔体贴,亦可变脸暴力澎湃!
内饰部分,大致上与50,53一致,但仍有很多不同的地方。 首先是方向盘,多了左右两个控制键,包括Dynamic动态选择,尾翼升降,可调悬挂,有点像保时捷的SC。
座椅是AMG高性能版,与我的GLC43一样,还有电动侧托可调。后座也有不同,有点像53的前座椅,而后座多了个中控桥,还有一个显示屏,但没有细研究是否可以控制音响之类,触屏也应该是这玩意了。
作为旗舰63S,智能及系统当然更为丰富,照明组件也不同,更有Track Race,后轮转向等系统,好玩得多了。
其实还不算什么试驾,更不是赛道上任意骋弛的那种,只是在厂里随便的转转,皆因AMG-GT并没有官方试驾车。 当进车打火时,无论50,53,还是63S都有"响喉打火"的模式,当然,50,53是30T的L6发动机,声浪当然不及40T,V8的发动机来得震撼有力。外面的排气声音较车内大,一贯的奔驰声浪,不及Ferrari,Lamborghini 及Maserati 好听,但较Porsche好。
50,53的变速是TCT 9速变速箱,63S则是MCT 9速变速箱,两者我试不出有什么分别,可能是现场环境所致,始终不是公路试车。
还有转向,奔驰一向转向清晰,而63S的后轮转向可以更有效的泊车,还不知在高速上的表现如何。
反而63S的标配柏林之声确实好听呢。 无论是53,还是63S,虽然都是绝对的性能车,但在一般巡航时,同样舒适易开,在日常通勤也是很好的选择,相信每天开都不会累。
AMG-GT,当然是好车,但仍是小众,其精髓放在63S,价格不菲,在这价位上横比对手真不少,而50性价比高,就较CLS高20%左右,但只是后驱及低渦的动力,而53,要价145万,補足了50的没有,但这个价还是对手超多,而且多给的48万跟50外观基本很难分出来,真的比较鸡肋。
基于我自己的职业病兴趣,也想试试了解其定位策略,看看德国人的精明可以如何,好好学习一下。 先看两门的出现。 当时外媒传出,AMG开发一台小型的SLS来冲击市场,还以为是欧翼门,但正式公布时,正是AMG-GT。
当时正值奔驰更改车型命名,而且继SLS后,AMG已经发展成一个独立系列,除了奔驰系列有AMG的型号外,AMG本身也是独立系列,为了加強这个讯息,SLS也是奔驰的命名系统里,倒不如来个自己的名字,就是AMG-GT了,就划分了奔驰及AMG两个系列,令AMG更纯粹的高性能代表。
好好的两座,为什么又出了四门四座呢? 这个还是要探探市场看看对手们呢! 在这个级别中,主要还是几个德系车厂的战场,原先是CLS的福地,后来保时捷的Panamera越卖越好,奥迪以为S7可以一拚,BMW的6系总是不痛不痒,索性改以全新8系应战。
奔驰这位老当家,一向以汽车发明者自居,当然不会袖手旁观,看着Panamera的成功,誓言将还以颜色。 CLS已无新鲜感,奔驰AMG须要新意,当想到GT还是当打,几个大赛也跑得不错,那直接就用AMG-GT的名义,开拓了四门四座的系统,把一切可以更快的元素加上,所以旗舰的63S真的很快,较两座更快了0.3秒!就是要向保时捷Panamera还以颜色,包括纽北,也破了Panamera GTS 的纪录。
对我来说,手掌手背也是肉,我既是AMG粉,也是保时捷粉。 其实Panamera的成功,性能只是其中,多系列更有利于攻破不同的对象圈层,细数一下,Panamera 其实一共有十八款车型之多!Panamera,4,4S,E-Hybrid ,Turbo,GTS等,又分加长版及Sport Touriso 版,变化之多,超越想象,而且保时捷一向支持更多个性化选配,丰俭由人,才是其成功的主因。
说回主角AMG-GT,锐意打造最快的四门四座汽车,是成功的,但不代表市场就卖得好。 总好像有点矛盾,四座本是家庭车,却跑得快过跑车,锐意创新,但部分内饰却与其他系列共享,似乎是非常个性的一款车,却为数不多的个性选配,以上都是市场上较不鲜明的反馈,每一种都可以是纠结的原因。要知道市场上我们要干的,就是尽量使客群不用怀疑无须纠结,所以个人认为,AMG-GT的市场策略还有上升空间,而強大的对手保时捷Panamera ,听得最多是选配坑人,但说这话的多不会是车主,而这点上,正好也在他们市场策略的讯息吻合。
AMG-GT,其实也不是跟对手硬碰,两家都是自信满满的傲气傢伙,AMG其实无须撕破Panamera 的市场,在单打独斗中纽北及数据赢了,在自身的系统中存在,让自己AMG粉继续追捧,在市场上总有Panamera 以外的选择,造就AMG在市场中的独有,在其他延伸的AMG系列发扬光大,正是AMG-GT的使命。 AMG-GT, 淬炼而生,桀骜不驯。
感谢观赏, 我是汽车之家 论坛红人馆的 AM猪63,Kevin Yeung, 喜欢试车,喜欢摄影,喜欢分享, 在此感谢广州锦星行, Andy及Lucy**的支持, 还有我的TG团队, MrOdevil,Gilbert Kwok及我自己负责拍摄, 感谢感谢, 下一辑再见, 再一次,Thanks!
特别注明:以上图文皆为原创,包括德国柏林,斯图加特奔驰总部的。作者:AM猪63,版权归属汽车之家 论坛红人馆所有。
好了,关于“amg gt63”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“amg gt63”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。
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