新能源汽车购买人群_新能源汽车购买人群分析

新能源汽车购买人群_新能源汽车购买人群分析

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于新能源汽车购买人群的问题。现在，让我们开始探讨一下新能源汽车购买人群的话题。

1.年轻消费群体的首选车——吉利博瑞新能源

2.为什么买新能源车？买哪辆好？BEIJING品牌给你些推荐

3.为什么说中国电动汽车市场自主品牌比合资品牌更活跃？

4.为什么选择新能源汽车的人越来越多?

5.目前国内新能源汽车的现状

6.私人购买比例接近九成 新能源汽车市场化元年已至？

年轻消费群体的首选车——吉利博瑞新能源

       年轻人就应该如此，不管家境如何，还是要凭借自己的努力获得成就！而随着消费观念的成熟，对于我们年轻人来说，并不是最贵的一定就是最好的，而是要在自己的经济能力能负担的情况下，买最合适自己的才是最好的。就如同买车，对于我们才踏入社会工作三五年的年轻人来说，豪车梦当然也是有的，但我们要面对现实，选一辆好看、实用、品质好的汽车才是最合算的。吉利博瑞GE新能源就是这么一款适合年轻人的轿车。外观十分符合国人的审美观，宽敞的车内空间能满足一家人的出行需求，全面的配置让我们能更加轻松驾驭，也为行车增添安全保障。精致漂亮的内饰给予驾乘者视觉带来一种简约美，扎实给力的品质让我开着的放心。作为博瑞GE的一名老车主，我想在这里和大家浅谈下我用车21500公里下来的感受:?两万多公里下来，感受最深刻的还是它过硬的品质，当初买车时朋友说国产车不行，开个几万公里毛病都出来了，我用自己的亲身经历让他真正改变了对国产车的偏见。平时自己开车也比较多，周一到周六，上下班代步，在城市间穿梭早去晚归一个来回就是30多公里路，说真的是风里来雨里去的，从未撂过挑子，周末也是经常带着家人出门游玩，基本每个月跑下来都有几千公里。这么久陪伴下来从未出现任何品质问题，这一点是我很欣慰的。当然这跟我自己的爱惜也是有关的，日常的保养维护都是到正规的4S店。说到吉利的售后不得不给他们点个赞，服务真的很到位，车辆保养时对我们的爱车各个方面都检查的很仔细。顾客休息室也是很舒心，茶水点心一样都不少。最最关键的还是日常保养费用挺合理的，完全在我们的承受范围之内。?将近一年半的相互磨合，早已是从陌生走到熟悉，对于GE的操控可谓是得心应手。我个人给GE的定位，它属于一款家用型轿车，既然是家用，它必须得满足很多的条件。第一，要操控简单，容易上手，父母和老婆都能很轻松的驾驭它，这点GE完全能做到，这得益于它很多安全和辅助性的配置，让驾驶变得更简单。第二，空间要大?，2870mm的轴距，4986mm的车身长度足以提现的它的大空间，平常一家五口出行，没有那种拥挤的感觉更多的是舒适和自在，乘坐空间很宽敞，后备箱空间同样也是比较大，居家旅行从来不用担心行李多装不下。第三，充足的动力，我选择的是1.5T的车型，日常使用动力是绝对够的，起步加速都非常的给力，这也得益于它电池的加持。第四，油耗一定不能太高，像我们家庭用车，开销最大的就是油钱，尤其是在这高油价的当下，汽车省油就是省钱。GE同样也没让我失望，日常的上下班基本用电就可以了，白天公司有专门的充电桩，充电也特别的方便，如果不跑长途，基本每月油钱开销很小。第五，品质要好，吉利汽车作为中国的一个自主品牌企业，它当初从弱小一步一个脚印的走到今天的强大，它靠的就是过硬的品质，再加上它还收购了很多国外品牌，更是如虎添翼。博瑞GE的品质现在我是绝对放心了。

       很喜欢它的前脸设计，相比之前的博瑞细节之处优化的更加好看。

       蓝色的车身颜色更符合新能源的特色。

       将近5米的车身，看着很大哦。

       尾部简洁厚重，尾灯也是它的一大特色，

       溜背的造型，是这车最大的亮点，有着最美国产车的名字。

       夕阳西下，开着我的大GE回远方的家。

       高颜值的外观第一眼就会吸引你的目光，让你有想去了解它的欲望。

       宽大稳重的前脸，

       各个部件间完美的拼接在一起。

       给力的LED大灯，再也不怕夜晚开车了。

       夕阳的余晖撒在爱车上，

       尾灯来的特写，真的是超级好看。

       外后视镜带有电动调解和加热功能，雨天行车大大的增加了安全性。

       17寸的铝合金大轮毂。。

       我家爱车的名字。

       蓝色的车身，黑色的内饰。

       每天都在爱车陪着走下班路，为我遮风挡雨，真的很幸福。

       美女司机给力的手势，GE的操控对于女生来说一样是很轻松的一件事，这得益于它很多辅助性的配置，让开车变得更加的简单。

       多功能电子助力方向盘，

       美女一个手都能很轻易的打方向。

       整个中控台面都是柔软的材质，触感舒适，而且也比较上档次。

       360度全景摄像头，让停车更加的便捷和安全。

       超大的全景天窗，是我的最爱，夏天可以打开兜风，冬天可以让温暖的阳光撒进车内。

       很有质感的定位装饰板。

       扶手箱设计的是双开的，内部可以放一些小的东西。

       主驾位置的空调出风口。

       主驾头顶的天窗控制开关以及LED照明灯。

       主驾车门车窗控制按键，GE的四车窗全带有一键升降功能

       漂亮的音响网罩。

       后排有着独立的空调出风口，以及USB充电接口，这使得后排的乘客也能享有前排一样的舒适感。

为什么买新能源车？买哪辆好？BEIJING品牌给你些推荐

       女性被认为是更环保的性别，但男性更有可能购买零排放的电动汽车。

       女性购买电动汽车的比例与男性不同，汽车行业正在努力理解这种性别差异。毕竟，社会普遍认为女性是更环保的性别。一些研究将女性的环保态度与她们作为合作者和照顾者的传统角色联系起来。多年来，绿色消费主义赢得了女性的声誉，这与社会对男性的激进期望形成了鲜明对比。当谈到今天的电动汽车时，这种形象似乎对男性来说不是问题。

       自2008年特斯拉发布首款电动跑车以来，电动汽车的声誉已经转变为包括豪华跑车。这可以解释电动汽车营销在男性中取得的一些成功。电动汽车现在是性能机器。

       将性能归咎于男性电动汽车的采用并不需要科学研究，但这也不能解释为什么女性不选择绿色汽车来替代内燃机汽车。为什么女性对零排放电动汽车不太感兴趣？

       刺激新电动汽车购买的因素

       早期的电动汽车用户想要最新的技术，他们会购买环保产品。对于这些买家来说，低续航里程和高昂的初始成本并不是什么大问题。他们愿意走出去，尝试新事物。一项研究估计，只有31%的早期电动汽车采用者是女性。

       在考虑购买电动汽车的人群中，女性占47%。这让他们更接近那些看重燃油经济性、乐趣和价值的人。

       其他刺激购买新电动汽车的因素包括拥有住房和长途旅行/通勤需求。拥有自己房子的人更有可能在家里给电动汽车充电。

       目前还不确定2035年的燃油汽车销售禁令将如何影响未来十年的新电动汽车购买，但法律规定可能会增加男女对电动汽车的采用。

       对电动汽车的怀疑可能与体验有关(或缺乏体验)

       J.D. Power的一份2022年美国电动汽车考虑(EVC)研究报告称，缺乏经验会导致人们对电动汽车持怀疑态度。这项研究连续第二年显示，驾驶电动汽车的人更有可能购买电动汽车。

       报告指出如果你坐过电动汽车，你购买电动汽车的可能性会增加13%。如果你开过电动汽车，你购买的可能性会增加23%。48%的电动汽车车主表示，他们的下一辆车“很可能”是另一辆电动汽车。

       体验的影响可能会促使电动汽车经销商鼓励更多的试驾。对电动汽车的怀疑也来自知识的缺乏。34%的女性购车者没有花时间了解电动汽车。相比之下，22%的男性没有做过这项研究。

       女性可能不确定是否购买汽车，因为她们没有优先考虑学习新技术。电动汽车的外国特性可能会让它变得相当可怕，尤其是当你读到有关电动汽车起火和充电困难的头条新闻时。对于那些不了解或不了解电动汽车进步的人来说，它们可能看起来比它们的价值更麻烦。尽管很多关于电动汽车的负面新闻都是有争议的，但这让怀疑论者更加怀疑。

       在20世纪，女性曾经喜欢电动汽车

       有趣的是，电动汽车对女性有着积极的影响。1890年左右，威廉·莫里森首次推出了第一辆电动汽车，在世纪之交，汽油和蒸汽动力汽车也是一种选择。20世纪初，女性喜欢电动汽车，因为它们安静、容易驾驶，而且没有难闻的气味。

       20世纪初的电动汽车，比如贝克电动汽车，外行人并不熟悉。这些文物被收藏在博物馆里，但却被一个相信电动汽车是新技术的世界所遗忘。

       随着亨利·福特发明了装配线和电动启动器，这一切都改变了。汽油驱动的汽车变得便宜且容易驾驶，而电动汽车成为了不现实的选择。

       直到20世纪90年代末，电动汽车的想法一直在酝酿之中，在20世纪60年代和70年代汽油短缺期间，电动汽车的普及程度略有下降。1990年，布什政府通过了《清洁空气法》。这重新点燃了电动汽车和混合动力汽车的火花，但它们仍然存在充电、续航里程和成本方面的障碍。

       特斯拉最近宣布，其下一代汽车的售价将在2.5万美元到3万美元之间。现在一些电动汽车的行驶里程是300到500英里。最后，政府正在支持充电基础设施的建设，以使电动汽车方便可靠。但当电动汽车电池寿命结束时，仍然存在一些问题。

       随着新电动汽车车型数量的增长，性别差距可能会缩小。当女性看到更多的电动汽车成功地在路上行驶时，她们更有可能适应这项新技术，而不是想象自己被困在远处的充电站里等着自己的汽车充电。

为什么说中国电动汽车市场自主品牌比合资品牌更活跃？

        [汽车之家?行业]?8月1日，北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，按照家庭积分规则，排序在前2万的家庭，最早可于10月1日获得指标。消息一出，不少苦于摇号的家庭和个人立马转投新能源汽车。而首都北京带来的这一信号，坚定了产业发展信心。本期《购车零距离》，我们走进北京“元老级”4S店——北汽新能源鸿都玉泉营旗舰店，看看购买新能源车的到底是哪类人群？近期又有哪些车型推荐呢？

《购车零距离》是汽车之家打造的体验式探店栏目。我们将体验式走访与深度采访相结合，向消费者和行业人士呈现各类经销商门店和服务机构的新理念、新服务、新模式，力求增进消费者与商家之间的互动与了解，促进优秀经营管理模式的经验分享与行业推广。

       30秒快速阅读：

1、北京地区的新能源车，旺季是年初指标释放的时候，淡季则是年底指标用完的时候。?2、售后对于新能源汽车的产值十分有限，但特色的充电和保养服务能够留住用户的心。?3、购买新能源汽车的主要分为四类人群：迫于牌照的刚需需求，家用第二辆车，爱好新势力的创新一族，商用和网约车的首选。

       ◆?新能源车的淡旺季是什么时候？

据上险量数据统计，2020年上半年，我国新能源汽车总销量为29.09万台，其中北汽新能源销量为1.19万台。每年的年初，都是新能源汽车的绝对高峰。但2020年，受到疫情的影响，与往年有一些不同。

       『数据来源：上险量』

在北京，共有28家北汽新能源4S店。其中，有一家2016年开业的新能源汽车老店——从最初的绅宝、现代、奔驰，到现在的BEIJING品牌，鸿都集团跟北汽已经合作15载，与厂家关系密切，始终保持着不错的销量数据。

       『北汽鸿都玉泉营店』

今年前半年，北汽鸿都玉泉营店销量大约为800台，其中2月受到疫情影响只卖出20多台，而1月和释放指标的4、5月份，都有极大的销量提升和回暖。

随着一部分资金、经营能力弱的4S店遭遇拆迁和淘汰，越来越多的客户开始向大型经销商集团和4S店聚拢。北汽鸿都玉泉营店之所以能坚持5年跑在销量榜前端，主要有三个优势：首先，地理位置便利，是北京核心区域三环以里唯一的北汽新能源店，属于BEIJING品牌布局的中心位置；其次，店面面积大，覆盖业务全；最后，经营年限长，保客基数大，有利于各项活动的开展。

虽然门店是新能源品牌中的“元老”，但副总经理胡一楠却是一位年轻又脚踏实地的管理者。一毕业就进入汽车销售行业的胡一楠有着8年的专业行业知识和年轻人特有的斗志和创新视角。

       『北汽鸿都玉泉营店副总经理胡一楠』

关于淡旺季的说法，胡一楠就表现十分自信，他认为，每年都会有几个月不好过，但店面租金、人员成本等压力更多还是在于老板和投资人身上，作为一线销售人员，更应该做的是顺应和了解销量变化的原因，趁着客流少的时机做好内训，进行合理的架构调整。

另外，胡一楠给我们介绍了一个有趣的现象，新能源汽车和传统燃油车的淡旺季恰好相反。“燃油车的旺季是9月到年底，因为大家都想买辆车开开心心过年；而新能源车的旺季是年初到4月，因为指标大多是在那个时间段释放的。”

       ◆?售后能为新能源汽车带来多少利润？

2020年的反常，还能从4S店的盈利结构得出结论。2016-2018年，北汽鸿都玉泉营店70%的利润都来自于新车销售，而2018年以后，随着补贴退坡、北京地区指标收紧以及今年疫情的特殊原因，售后盈利占比达到90%，金融保险等衍生业务占不到10%，新车销售几乎没有利润。因此，和绝大多数4S店一样，北汽鸿都玉泉营店也将越来越多的精力放在了售后和保客营销方面。

说到保客维护，必定离不开售后。北汽鸿都玉泉营店每个月售后进场的客户能达到两千批左右，几乎是一年的新车销量。这样庞大的售后基群主要是由于新车销量的不断累加，另外，门店为周边的社区提供服务和便利，同时也支持燃油车的维保。

实际上，新能源车的单车售后产值很低，质保期又长，很多人就会问，为什么不为了留住客户，干脆赠送免费保养呢？

       『多项购车福利』

胡一楠很实在地告诉我们，赠送保养这样的服务看似简单，其实是存在风险的。“汽车行业下行，这一年倒闭了不少4S店，如果遇到这种情况，当初答应客户的免费保养后续如何处理？这笔费用有没有加在车款里？服务标准如何？这些都需要考量，一旦出了问题，会对集团和品牌都造成不好的影响。倒不如让客户花多少钱，就享受多少的服务更踏实。”

但北汽鸿都玉泉营店也有一些专属的“小心思”。例如店内会为用户提供“补电服务”，具体来讲就是通过补电设备，来激活电动汽车装载的电池分子活性，以达到更好的电池状态。据胡一楠介绍，三元锂电池如果长时间快充，会丧失锂离子活性，从而导致车辆的续航里程降低，因此每隔一段时间，就需要对电池进行一次“补电激活”。像这样一套设备的成本大约在20-100万左右，一般门店不会单独采购，客户预约后最多要等半年才能做上。而北汽鸿都玉泉营店为了满足更多用户的需要，直接采购了一台设备，这项服务对于门店的客户是非常实用的。

不仅如此，展厅门口的北汽蔚蓝充电站，可以免费供北汽新能源车主使用。北汽蔚蓝是北汽自己开发的一个App，该充电站的电流相对大一些，充电效率也更高一些。胡一楠认为，对于电动车来说，很重要的一点就是效率，车虽好，但充电难。因此，参考北汽新能源为出租车提供的换电站，他认为，未来换电模式一定会被大力推广。

       『北汽蔚蓝充电站操作指南』

       ◆?买新能源车的到底是些什么人？

当我们问到“到底买新能源车的都是些什么人”的时候，胡一楠把客户分为了四类：一，摇不上号、迫于指标刚需买车，一般会选购中国品牌；二，特别有钱，家庭第二辆车，会更看重像特斯拉这样的高端品牌；三，思想超前，喜欢互联网思维的造车新势力；四，网约车租赁平台批量采购，一般这样的情况会采取分时租赁政策，更在意电动车是否便宜、结实。

从用户画像上看，25-30岁左右的年轻人，喜欢运动感，偏爱BEIJING-EX5这样的SUV车型；而30-45岁之前的用户，有相当一部分从事的是政府或企事业单位的工作，他们更喜欢BEIJING-EU7这类车型。但无论是什么样的客户，最关心的依然是产品的续航能力。眼下，几乎所有产品的续航普遍都能达到400-500km这样的水平之后，大家才会开始选择品牌、挑选内饰做工等等。

       『BEIJING-EX5』

从目前的情况来看，这次北京释放的2万个新能源指标还没有突然间扩大销量开口，至少要等到10月份才能正式看到效果。作为销售，前期的工作是给客户铺垫好这样的品牌和产品形象，并告诉客户应该怎么做、需要提供哪些材料等等。

胡一楠比较看重车主讲堂和自驾游等一系列落地活动，且主要针对保有客户。他认为，对于潜客来说，对产品和销售顾问建立信任是第一步；而对于保客来说，更多的是交朋友，谈体验，分享生活。“我经常和我的客户一起踢足球，只要在微信群喊上一句，立马有人响应，这样的关系没有功利性，大家都乐在其中。”

       ◆?店总推荐热销车型

此次北汽鸿都玉泉营店副总经理胡一楠为我们推荐的是BEIJING-EX3和BEIJING-EU7这两款车型。

       『BEIJING-EX3』

BEIJING-EX3是一款小型SUV，厂商指导售价为11.99-16.39万元，4S店售价基本在10万元左右，NEDC续航里程能达到500km，快充半小时可以达到80%电量。车辆采用分体式头灯、贯穿式尾灯和米其林PRIMACY轮胎，配以全液晶仪表盘和一块9英寸的触控液晶屏。在同级别的电动SUV中，BEIJING-EX3的续航能力首屈一指，性价比较高。

       『BEIJING-EU7』

BEIJING-EU7算得上是BEIJING新能源的第一款中型车，补贴后售价为15.99-17.59万元，NEDC续航里程450km。同时，BEIJING汽车推出的“三电终身质保”政策（凡2020年1月1日后购买BEIJING旗下新能源车的首任私家车主，均享受电池、电机、电控及核心集成电气部件的终身免费质保承诺）对这款车型也适用。

另外，店内为大家提供了两条可选的试驾道路。一条是三环辅路，主要可以体验车辆在行驶过程中的平稳性；另一条是人员车辆较少的小路，主要用于体验驾控感受和加速性能，感兴趣的朋友不妨来试一试。

       『试驾路线图』

       编辑小结：

新能源汽车兴起短短五年，尚处于起步阶段，还有很大的发展空间。依靠政策倒向的支持和竞争品牌的明确划分，新能源汽车价格倒挂现象较传统燃油车要好一些。尤其是在北汽和北汽新能源整合为BEIJING品牌之后，产品架构有所扩张，凭借长久的品牌力，相信BEIJING汽车销量还会进入下一个增长期。如果你符合购买新能源汽车的条件，又抱着试一试的态度，也不妨考虑一下这个品牌和以上推荐的几款车型。（文/汽车之家?翁萌）

为什么选择新能源汽车的人越来越多?

       因为使用的人群和价格问题，导致中国电动汽车市场自主品牌比较活跃。

       虽然说电动汽车是一个发展的趋势，但是就目前来说，还没有得到广大消费者的认可，年轻人购买电动汽车的数量不太多。

       现在我们的大街小巷随处可见电动汽车，而这些电动汽车的驾驶者一般都是中老年人。由于现在电动汽车的管理并不是特别规范，开电动汽车并不需要驾驶证，也很少有交警会查。

       由于目前电动轿车不用挂牌儿，也不用买保险，而且管理松懈，很多家庭为了生活方便，倾向于为父母购买电动汽车，既能够遮风挡雨，价格上也是可以承受的。

       相对于自主品牌来讲，合资品牌的电动汽车价格昂贵，不是一般家庭可以承受得了的，而且合资品牌的电动汽车，由于外观和汽车一致，也是需要一样的维护和花费，对普通家庭来讲并不合算。

       价格因素和普通民众对于电动汽车的认知度，导致自主品牌要比合资品牌活跃太多，毕竟技能支持国货又能方便生活，而且价格还不太高的汽车，对普通家庭的吸引力很大。

目前国内新能源汽车的现状

       

        ?近几年，新能源 汽车 发展可以说是如日中天，市场保有量也是越来越多。这也恰巧证明了对于新能源 汽车 “心有所属 ”的消费者人群越来越庞大。

        那究竟为什么新能源 汽车 会如此受大家的青睐？

        在质量上新能源又有那些值得注意的地方？

        新能源适合什么样的人群购买？

        这一系列的都是大家想要知道想要了解的。根据2020中国新能源 汽车 体验报告，我们发现：消费者购买新能源 汽车 往往是出于这三个动机：“改善生活”、“喜欢开车”和“社交需要”。

        那究竟为什么新能源 汽车 会如此受大家的青睐？

        首先从用车成本来说新能源用车成本就要比燃油车的用车成本要低，按照测试的数据来说，新能源 汽车 行驶每公里需要1.7毛，燃油车目前最低每公里也需要5毛，也就是平均每公里节省303毛，一年按照3万公里计算油费就节省近1万元。况且燃油车还有后期保养费等。而现在新能源 汽车 一般都会保质15年，甚至终身质保。在这期间出现问题也是由厂家维护，这就省下一大笔钱

        其次就便利上来讲，新能源比燃油车更为方便，因为它没有尾气排放不用年检更不用为后期尾气不达标而头疼。另外新能源不必受到限行的影响，给大家日常使用带来很大的便利。而且更纯粹的喜欢车或喜欢开车的人倾心的是不同的驾驶体验。有什么是比5秒内完成百公里加速更“燃 ”的事呢。

        在质量上新能源又有那些值得注意的地方？

        在新能源 汽车 上大家最关注的还有就是“车身外观”“车内装饰”“信息系统”以及“驾驶体验”，这也许是以前新能源的弊端，但现在这些也已经被攻克，现在新能源 汽车 时尚 的外观设计，大气又不失奢华的内饰，智能化的配备，超长的续航。而且在行驶中不会像燃油车一样受发动机的影响。会让车内人员驾乘感更为舒适

        新能源适合什么样的人群购买？

        从购车目的来说，如果城市通勤，市内出行是主要诉求，那新能源 汽车 完全可以成为首选。喜欢体验前沿 科技 配置，对于驾车体验有追求的消费着也可以首要考虑新能源。

        新能源 汽车 市场发展正处于高速发展阶段，燃油车也许将会被替代。不如直接入手新能源 汽车

私人购买比例接近九成 新能源汽车市场化元年已至？

       目前国内新能源汽车的现状

       一、中国新能源汽车行业从无到有，并迎来高速发展。自2010年新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一后，行业于2014年 开始进入高速增长通道，伴随着2018年开始的政策性退潮，新能源汽车进入从2.0到3.0的过渡阶段，由政策驱动向市场驱动转变。

       二、虽然在新能源汽车政策退坡的三年里，其市场渗透率在2019年有所下降，增速放缓。截止到2019年，新能源汽车市场教育程度较 低，且亟需提高教育成熟消费者转化率，因此，对品牌而言，处于市场发展早期的新能源汽车市场蕴藏着巨大的营销机会。

       三、整体而言，拥有新能源汽车轿车群体比例更高，中型及中大型SUV是大家都喜欢的车型，新能源汽车SUV车型在一二线城市明显更 受欢迎。分地域市场具体来看，一线城市最受欢迎的车型是小微型轿车（A00级/A0级）、高档豪华车（D级）、中型及中大型 SUV，二线城市消费者则对中型B级轿车情有独钟，更偏爱紧凑型SUV。三四线城市的车型偏好在方向上基本一致，紧凑型A级轿 车、中大型C级轿车以及中型中大型SUV，且该偏好在四线城市表现得尤为明显。

       四、品牌是新能源消费者选购汽车时最重要的因素，品牌之间的竞争在此基础上展开。同时，这一点在三四线城市的新能源消费者身上 表现得尤为突出。

       五、购买新能源汽车的消费群体以35-44岁为主，与汽车消费群体整体相比，年龄偏大。 新能源汽车消费者性别结构与总体人群并无太大差异，与汽车消费群体整体相比更具大众化属性，但能够独立决策购买的男性比例 明显较高，这说明就新能源汽车消费群体而言，虽然该品类有更多女性消费者，但拥有独立决策权的女性群体较少，群体决策力较弱。

       撰文 | 刘艺伟

       编辑 | 杨光出品｜汽车产经

       据某车企高管透露，2019年真正卖给个人的新能源汽车不足三成。

       仅两年时间，新能源汽车市场已经开始向私人消费者转移，出租车、网约车将不再是新能源汽车市场主导力量。

       反之，消费者需求正成为车企推新车的重要参考。

       最新数据显示，今年三季度全国新能源乘用车终端销量为75.22万辆，其中C端销量高达65.64万辆，这意味着有近九成的新能源汽车流向私人消费者。

       而这个过程中，已经有车企尝到甜头，比如市值一夜暴涨的特斯拉，还有蔚来、小鹏汽车在内的新造车月销量已破万辆……这场由消费者做裁判的新能源市场争夺赛，正催促车企全力以赴。

新能源“市场化元年”已至？

       

       

       新能源汽车市场终端销量究竟如何？

       有这样一组数据，三季度全国乘用车终端销量却比二季度下降近28万辆。，但今年三季度全国新能源乘用车销量却从二季度的56.60万辆增至75.22万辆，市场占比同步上升至15.8%。

       而纯电动乘用车终端销售总量也开始大幅上涨，今年三季度全国纯电动乘用车销量已达60.79万辆，与二季度相比，9月占比已超过16%。

       前三季度纯电动终端销售总量高达143.06万辆，这个数据已经超过了2020年全年新能源乘用车终端总销量。

       在王务林（中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长）看来，这代表专委会年初对新能源“市场化元年”判断的正确性，他预计，2021年乘用车终端市场中纯电动乘用车将达到200万辆。

       而电动汽车又卖到了哪里？

       从分区域市场销量看，纯电动汽车市场消费呈现自东向西、从南向北阶梯状下降特征。三季度华东、华南、华中、华北四个区域占比达到87.24%，比一季度提升13个百分点。

       王务林认为，纯电动汽车销量仍然集中在几个重点区域，如何在非限购地区推进发展，是需要面对的问题。

       同时，王务林也提出担忧：”华东地区纯电动汽车增量明显情况下，其他区域发展相对缓慢， 纯电动汽车销售环境尚需进一步改善。“

新能源汽车私人消费占比趋近九成

       

       2020年，古惠南（广汽新能源总经理）在接受记者采访时曾说：“许多人认为去年新能源汽车销量虚高，大多卖给了出租、网约车。大家反思下，出租车如果做好了，做好其他还难吗？”

       这或许是古惠南基于2019年我国新能源市场状况下反思。

       当时，业内流传着这样一组数据，2019年真正销售给个人的新能源汽车不足30%。

       而消费者对新能源汽车的接受程度并不算高，出租、公交、网约车等运营类车辆占据着我国新能源汽车销量的大半江山。

       仅两年时间，新能源汽车市场已经明显偏重于消费者一方。

       王务林分享了一组数据：今年三季度全国To C端新能源汽车销量为65.64万辆，占当季销量的87.26%，相比一季度呈现出销量增加，占比微降的态势。

       倘若数据真实性可靠，那代表在新能源汽车销量呈现爆发式增长的同时，将近九成的新能源汽车流向私人消费者。

       这一点在2021年三季度新能源营运车辆销量数据上再次得到印证，前三季度新能源汽车市场，营运车辆的销量稳步提升，而后两个季度占比保持在12.7%左右。

       按照王务林的说法，三季度C端、B端数据的此消彼长，虽然幅度不大，但可能预示着合理的新能源汽车市场正在形成。

       但也有观点认为，私人消费占比的大幅提升，并不意味着私人领域市场化转型就会按此趋势持续快速发展。在新能源汽车私人消费市场中，有一部分购买力是来源于限购政策，而非消费者本身的意愿，新能源私人消费市场远没有数据显示那般乐观。

       不可否认，新能源C端市场已经初步形成，但以C端市场为主并不意味着就要完全放弃B端市场，不少车企更倾向于雨露均沾。

       哪吒汽车创始人兼首席执行官张勇曾表示，B端市场有足够的量，哪吒没有理由放弃B端市场，会坚持“两条腿”走路。

       而哪吒汽车决定继续跟进B端市场的理由可能会跟许多车企相似，那就是打通销售渠道，在为车企带来更多销量的同时，还方便获取数据积累，而这类车型未来也可能转向私人市场。

       在今年泰达论坛上，古惠南接受媒体采访时坦言，广汽埃安To C端的销售比例已经占到80%，明年可以突破90%，而旗下AION S则会继续供给出行市场。

       前不久，小鹏汽车申报的小鹏N5，有媒体猜测或定位网约专用车，主攻主攻B端出行市场；而比亚迪旗下秦EV，也已经打通了B端市场销售渠道。

写在最后

       

       

       可以肯定的是，新能源汽车市场已经初步形成，而车企正面市场争夺战会愈发激烈。

       而参与这场比赛的玩家实力，就现阶段厂商销量排行看，新能源汽车市场总共集结了合资品牌和自主品牌两股力量，其中自主品牌正成为新能源汽车市场上不可忽视的力量。

       以蔚来、小鹏汽车为代表的造车新势力，已经取得单月销量破万的成绩，可以说，新造车们的筹码虽少，但至少都坐上了桌牌。

       同时，以岚图（东风）、极狐（北汽）、沙龙智行（长城）等为代表的传统车企开启独立高端新能源品牌，并在渠道、服务等方面开始向新造车靠拢。

       而比亚迪、长城、长安、广汽等自主品牌稳固前十地位，表明我国传统头部车企在新能源汽车市场中，已经不再扮演追随者角色。

       据悉，今年1-7月，传统自主品牌和自主新势力市场份额总和已经达到75%。

       未来，以百度、小米等为代表的互联网公司，将凭借软件研发能力和软硬件集成能力，加快造车进程。

       随着更多跨界者入局，这场“竞赛”会变得更加残酷。而自主品牌究竟能否从参与者，转变为规则制定者，需要时间给出答案。

       好了，今天关于“新能源汽车购买人群”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车购买人群”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。