宝马328悬挂_宝马325悬挂

宝马328悬挂_宝马325悬挂

       大家好，今天我想和大家分析一下“宝马328悬挂”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.精髓还在！测试2013款进口宝马328i

2.华晨宝马x3 328li排量多少

3.宝马3系前悬挂是不是双叉臂

4.宝马3系后悬挂是几连杆

精髓还在！测试2013款进口宝马328i

       外观细节 很多汽车爱好者对国产宝马3系轴距大幅加长感到惋惜，认为这是一种与市场妥协的行为。其实作为一种商品，向市场妥协没有错，我相信厂商们已经挣扎了很久。唯一困扰我的是长轴距版本目前似乎只出现在中国，好像我们很难伺候。不过喜欢经典口味的消费者还是可以买标准轴距的3系和纯进口版。

        这款测试车型的全称是2013款 宝马328 （ 查成交价 | 车型详解 ）i运动设计套件，复杂的名字说明了它的定位。看看国内的3系，都没有在名字中提到“运动”二字。似乎捍卫品牌精神的重任完全落在了进口版身上。

        宝马3系 2013款 328i运动设计套装车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价42.66万

        进口宝马328i的轴距为2810mm，比长轴距版少了110 mm，整车总长度也相应缩短到只有4624mm，这是两者在车身尺寸上唯一的区别。此外，宽度和高度与长轴距版本相同，分别为1811毫米和1455毫米。

        10毫米不算多，相当于一部苹果iPhone4手机的长度。但是，对于汽车的轴距来说，意味着两种不同的车型。毫无疑问，标准轴距的宝马3系一定会看起来更加漂亮，其匀称的身材非常吸引人。

        在细节设计方面，328i应该尽量使用不那么闪亮的镀铬材料。前格栅、门框、后视镜、后端包围饰条均为黑色，配合测试车的“墨尔本红”，视觉效果非常不错。

        国产长轴距版3系力图展现豪华稳重的外观，而进口版328i则恰恰相反，非常注重营造运动氛围，体现出明确的定位差异。

        内饰空间

        内饰以深色为主，饰以钢琴烤漆面板，没有过于突出的木纹装饰。醒目的红色哑光装饰条横跨整个中控台，就像文章的中心思想一样。在国产3系版本中，这条线往往是亮银色的。

        配置方面，进口宝马328i性价比不低，甚至可以和国产车型一较高下。它拥有比国产328Li时尚车型更多的方向盘换挡拨片、导航、DVD、自动防眩目外后视镜、双区独立空和后排出风口。唯一缺少的配置就是后窗遮阳，指导价只比后者多不到一万元。

        黑色真皮座椅由红色缝线制成。除了手动调节坐垫长度外，座椅角度、腰部支撑和侧向包裹都是电控的，有两套记忆功能。此外，还有红色座椅和门板可供选择。宝马3系的配置中还有其他隐藏选项。喜欢个性的消费者在购买前要仔细询问。

        客观来说，328i的车骑空房确实有点紧。坐在后座，不能像国内长轴距版那样为所欲为，最好注意坐姿。只要你站直了，坐好了，我敢说你的腿空挺宽敞的。

        驾驶感受

        如今的宝马320i和328i搭载了新开发的N20系列2.0T发动机，采用缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术。它根据不同的调整对模型进行分类。328i上的N20B20A发动机属于高功率版本，最大功率180 kW /5000-6500rpm，最大扭矩350 Nm /1250-4800rpm，参数比低功率版本的320i发动机增加了45 kW和80 Nm。关于N20发动机的更多详情，请点击此处进入技术详解文章。

        传动系统是我们熟悉的8速自动手动变速箱。从旗舰宝马7系到入门级宝马1系都有配备。据说这款自动变速箱最早只需要200毫秒就能完成一次换挡，而且还拥有直接从8挡跳到2挡的神奇能力，让那些“无缝换挡”的双离合变速箱感到尴尬。

        发动机在1250转时可以爆发出最大扭矩，听起来有点夸张。这种调整方式的优势显而易见:加速时，变速箱不再需要频繁降档，更加轻松。当然，涡轮增压的效果并没有预想的那么刺激，日常驾驶风格比较沉稳，变速箱换挡细腻，营造出相对轻松的氛围。

        选择驾驶模式为SPORT，汽车开始完全释放动力。发动机在3000转以上的高速区间变得特别活跃，油门响应迅速直接，变速箱不再温柔，换挡过程透露出一点蓬勃的气息，持续的推背感足够刺激。遗憾的是，我再也听不到N52系列直列6缸发动机响亮的排气声了。

        就像我们在之前测试国产加长版3系的文章中提到的，现在在巡航的时候不用擦车库，也不用紧紧握方向盘。电动助力转向系统让车辆更容易驾驶，但对于驾驶乐趣来说是一种退步，而且会削弱一点机械质感。

        好在实际情况并没有那么糟糕，它只是学会了如何隐藏真实的力量，当你试图猛控时，充满韧性的反馈力量立刻出现，车头的方向依然准确，印象中纯粹的风格又回来了，它忠实地遵循着你的指令。

        新3系的悬挂不像国产宝马5系那么软，保留了运动潜力。进口宝马328i的弹簧更硬，路面震动的反馈非常清晰。尤其是在堆物缠绕中，你可以深深体会到底盘的勇敢:车身极度紧绷，侧向支撑稳固，动力响应灵敏，转弯轨迹犀利，让人玩得不亦乐乎。

        实测成绩

        最后，我们来看看这款车的测试结果。

        ◆0-100公里/小时加速性能测试:

        牵引力控制系统关闭时，起步瞬间后轮明显打滑，你不需要控制油门，轮胎自动恢复抓地力，车辆开始全力冲刺。最终这款车0-100公里/小时加速时间为5.89秒，超过了官方的6.1秒。245马力能取得如此抢眼的成绩，绝对是意料之外。

        ◆ 100-0km/h制动性能测试:

        全力刹车时，车身明显前倾，姿态一般。测试结果同样令人惊讶。平均制动成绩只有36.68米。实测结果优于注重性能的 宝马1系M 和M135i，甚至接近2009款宝马M3。那辆车的成绩是36.6米。

        测试视频:

        更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

        ◆油耗测试:

        油耗测试中的绝大部分里程是普通路况的城市路段。驾驶模式选择舒适舒适模式，自动启停系统开启。我们一共行驶了201.5公里，平均时速30公里左右，总油耗17.78升，平均油耗8.82升/百公里。这一成绩符合市场上2.0T中型车的主流水平，与老款6缸自然吸气发动机相比省油不少。

        我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。

        纯经济微型车:不高于7升/百公里。

        小型车/混合动力:不高于8L/100 km

        紧凑型/轻型SUV:不高于10 L/100 km

        中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

        其他车型:不高于15L/100 km

        & lt注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不测试其油耗:& lt注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题:

        ●总结:

        暂时先不考虑长轴距版本，单纯从进口宝马328i来看这一代3系的进步。首先，无疑是电力系统。全新2.0T发动机不仅能照顾日常使用，还能擅长输出大功率。实测结果表明，328i的加速性能不逊于老款330i，燃油经济性较N52自然吸气发动机大幅提升，是一个全面进步。

        底盘的变化让人感觉复杂。舒适和锻炼是不可调和的矛盾。想要温柔，就得牺牲乐趣。新3系列确实有这种倾向。不过，客观来说，这款328i在追求舒适性方面还是非常谨慎的。本质上，它还是继承了一贯的优秀操控性，在需要的时候绝对不会让你失望。宝马总是知道如何让人兴奋，所以你可以放心。

        虽然长轴距版本的出现颠覆了3系的原有形象，但宝马明智的做法是将3系的两个轴距版本以相近的价格出售，让每个人都能得到自己想要的:注重驾驶体验的忠实粉丝选择标准轴距版本；喜欢宝马品牌和品质，更注重实用性的消费者，会购买长轴距版本。10毫米的差距决定了两种不同的心态，非常微妙。

        如果你对宝马328i感兴趣，有意向订车，请点击这里填写你的详细信息，然后会有人联系你。如果您想知道您所在地区的哪个经销商有更多优惠信息，请单击此处并联系您当地的经销商。

        文章还没写完！单击下一页查看参数配置。

        @2019

华晨宝马x3 328li排量多少

       认识EDC系统、车型调查 最近我们在微博和论坛上发现了一个传闻，2013款 宝马3系 （ 查成交价 | 车型详解 ）车型“降低”了电子减震控制系统。有网友投诉，按下SPORT按钮后，显示屏显示车辆悬架变红，但实际悬架的阻尼没有变化。随后，我们对宝马3系车型进行了调研。现在，我给大家讲讲宝马的可调阻尼悬架。

        事件回顾——宝马3系“减悬”风波

        "单击查看帖子"

        日前，宝马3系论坛网友esto Lillan发现，宝马3系短轴悬架的实际配置与按下SPORT按钮后的显示有些不同，疑似“减配”，随后发文与大家讨论。后来联系我们后，网友更新了帖子。

        ●了解电子减震控制系统

        电子减震控制系统示意图

        首先我们来了解一下什么是电子减震控制系统。电子阻尼控制系统是一种阻尼连续可调的阻尼系统，可以理解为可以软化或硬化的阻尼系统。

        电子阻尼器控制电子阻尼连续控制系统的核心部分是EDC阻尼器，与我们介绍的CDC阻尼器原理一致。但在宝马的EDC阻尼器中，用于调节阻尼的电磁阀机构并不像CDC阻尼器那样位于阻尼器筒外，而是位于活塞上，直接调节活塞流量阀的开度。该系统的处理单元通过总线共享车身高度传感器、车速传感器和转向角度传感器的信息，并对减振器阻尼进行实时调节。减震器预设了软、中、硬三档阻尼响应曲线，驾驶员只需选择相应的模式即可。

        ●国产和进口3系悬架的调查

        为了搞清楚 新3系 是“降价”还是一直如此，我们向宝马ETK系统求证，宝马用这个系统查询零件号和装配位置，有可信度。

        为了方便大家理解以下内容，我们首先要搞清楚电子减震控制系统和M动态底盘的区别。电子减震控制系统是以EDC减震器为核心的系统，处理单元根据车身高度、车速、转向角传感器的信号实时调整减震器阻尼。m动态底盘是可选套件，但不包括EDC减震器。

        ◆几种模型的调查结果

        ◆只有M系列配有电子减震控制系统

        「E92 宝马M3 」

        我们可以看到，宝马M3的前减震器用于电子减震控制系统。 宝马M系 列中的M3、M5、M6都配备了电子减震控制系统，而M系列1则没有这个功能。继续看下面的调查结果，你就知道在国内市场上，只有M系列配备了电子阻尼控制系统，而3系减震器没有阻尼调节功能。

        ◆新老进口3系也没有电子减震控制系统。

        “E90宝马335iж

        「F30宝马328i」

        M动力底盘采用了老款宝马E90 335i和新款F30 328i的减震器，不具备阻尼调节功能。

        其实是误会、国内不可选装

        ◆国产3系怎么样？

        「F35宝马335Li」

        新款F35 335Li的减震器只是原车的标配之一。可以看出，新3系没有出现电子减震控制系统“减配”的事件，但从来没有。

        ◆这次“减量”事件其实是一个误会。

        既然国内市场自始至终都没有电子减震控制系统，这种说法从何而来？

        很多网友反映，按下SPORT键后，显示屏上的车辆底盘变红，减震器也变红了。因此，很多人下意识地暗示自己减震器变了，但实际上减震器从来没有变过。当然，一些不了解情况的销售人员所做的虚假宣传也是造成此次事件的原因之一。

        换个角度想想吧。图中传动轴、主减速器甚至副车架都变成了红色。他们都变了吗？也许，整个机箱都变红了，只是为了渲染整体效果。

        ●国外可选，国内钱装不了。

        其实新3系不是没有电子减震控制系统，而是在国外。在中国，即使你家有钱，对不起，你也不能选择。

        在北美市场，全新3系可配备动态控制套装，包含自适应M电子可调阻尼悬架，售价1400美元。

        在国内市场，可选的内容只是一些不同规格的轮圈、不同颜色的车漆、内饰和座椅颜色。可以看出，无论是国产还是进口，只要新3系投放中国市场，就不可选装可变阻尼悬架。

        全文摘要:

        对宝马3系“降价”事件的调查结论；

        1.宝马在全球的3系车型中没有电子减震控制系统，但不同的是，这种配置在国外市场可以选装，但在国内不能选装，上一代宝马E90车型也没有这种配置。事实上，这种配置在中国市场从未出现过。

        2.按下SPORT按钮后，宝马将显示屏上不会改变的部分，如副车架、传动轴、减震器等设计成了红色，严格来说是对消费者的误导。我们呼吁宝马对界面进行更改。

        3.造成这一事件的另一个重要原因是一些不擅长做生意的销售人员乱宣传。希望这些与消费者有直接接触的人，认真熟悉自己的专业知识，认真告诉他们，不要再欺骗消费者了。

        虽然这个事件是一个误会，甚至是一个笑话。我们认为，作为一个著名的汽车品牌，我们应该把自己放在消费者的位置上，而不是做出一些模棱两可的“回避”设计。以假乱真的销售人员误导消费者的问题，也必须引起这个行业的重视。

        感谢专车之家马宝3系论坛用户:esto Lillan对他们的大力支持！

        “降价”风波还未过去，又有新的生锈事件被车主拉出来，新车座椅骨架生锈，让车主感到尴尬？无论你的车是什么牌子，你只需要把座椅抬高到最高点，用手电筒，就能清晰地看到座椅下的世界。如果你也发现这样的铁锈或者锈斑，希望你在文章中留言，或者直接去新浪微博@我们，我们会调查这件事。

        点击名字直接进入微博页面:张红然、、、李、唐。

        @2019

宝马3系前悬挂是不是双叉臂

       华晨宝马328li排量1997ml即2.0的排量。

       这款328Li四驱车型搭载高功率版的N20B20系列2.0L双涡管单涡轮增压发动机，算是3系上功率输出最高的2.0T。这款发动机的最大功率为180kW（245Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩为350Nm/1250-4800rpm，与之匹配的是一台8速运动型变速箱。悬挂结构为前双球节弹簧减振支柱前桥，后5连杆独立悬挂。

       　这款车型虽然搭载了3系中最强2.0T涡轮增压发动机，但动力输出不算暴躁，8挡手自一体变速箱让动力平顺迸发。如果要获得更多推背感，必须深踩油门，紧接着就能感觉到源源不断的动力储备。

宝马3系后悬挂是几连杆

       太平洋汽车网宝马3系前悬挂不是双叉臂，宝马3系gt的前悬架使用的是双球节独立悬架，宝马3系gt是宝马旗下的一辆跨界车，这一款车一共使用的是两款发动机，一辆是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另外一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。

       宝马3系gt的前悬架使用的是双球节独立悬架，宝马旗下的非常多运动型汽车基本都会使用双球节悬架。双球节悬架我觉得是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将麦弗逊悬架的L型调节臂改成了两个连杆，这样子悬架与羊角就有两个连接点了。

       双球节悬架可以提高汽车的操控性和转向精准性。

       宝马3系gt的后悬架使用的是多连杆独立悬架，非常多运动型汽车的后悬架基本都会使用多连杆独立悬架。

       这样的悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

       多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性同样是可以大幅度提高的。

       宝马3系gt是宝马旗下的一辆跨界车，这一款车一共使用的是两款发动机，一辆是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另外一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。

       低功率版2.0升涡轮增压发动机具有135kw，最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩为270牛米，最大扭矩转速为1350到4600转每分钟。

       高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率是185kw，最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩为350牛米，最大扭矩转速为1450到4800转每分钟。

       太平洋汽车网悬架方面，宝马在宝马3系上沿用了宝马经典的麦弗逊式前悬架和五连杆式后悬架。_这辆车的排气隔热非常完整，底盘还预留了另外一根排气管的位置，应该会有更高排量的双排气版本。

       展开全部最佳答案悬架方面，宝马在宝马3系上沿用了宝马经典的麦弗逊式前悬架和五连杆式后悬架。麦弗逊前悬架不仅仅是低价车型代表的廉价，别具匠心的改进可以创造传奇。宝马的工程师用连杆结构取代了麦弗逊悬架中的A字型支撑臂，从而消除了麦弗逊式悬架的弊端，提高了前轮的操控精度，同时又继承了麦弗逊式结构简单的特点，另外，铝合金材质的连杆也大幅减轻了前悬架控制臂的重量，既保证的强度，又提升了车轮的回弹响应速度。宝马称铝合金材质的下摆臂比普通钢制摆臂轻约30%左右。

       值得一提的是宝马3系所匹配的五连杆后悬架。事实上很多车型的后悬架都声称采用多连杆结构，但是与宝马3系复杂的五连杆结构相比，五连杆设计已经是多连杆结构的极致。顾名思义，多连杆悬架是因为其由多根连杆组成，并且各个连杆可对车轮进行多个方面作用力和定位角度进行控制，因此多连杆悬架具有很大的调校空间。不过，连杆结构使用的连杆越多结构越复杂，成本越高，因此如四连杆，双叉臂等其他悬架结构都是源于五连杆结构的简化改型。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       今天关于“宝马328悬挂”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。